Processo de frenagem: Quando a frenagem é necessária, a haste impulsora da câmara de ar empurra o braço de pressão para girar. Esta rotação não só gera deslocamento de frenagem, mas também aumenta a força de frenagem. Esta força de frenagem e deslocamento são então transmitidos ao assento de referência. A sede de referência, por sua vez, empurra a pastilha de fricção interna através do parafuso, eliminando a folga entre ela e o disco de freio. Simultaneamente, a pinça do freio se move para dentro sob a força de reação, fazendo com que a pastilha de fricção externa se encaixe firmemente no disco do freio, alcançando o efeito de frenagem.
Retorno do Freio: Após soltar o pedal do freio, a pressão do ar na câmara de ar é liberada e a mola de retorno é acionada, retornando a sede de referência e o parafuso às suas posições iniciais. Isto mantém uma certa folga entre o disco do travão e a pastilha de fricção, preparando-o para a próxima acção de travagem.
Compensação Automática: Para manter a folga entre a pastilha de fricção e o disco do freio dentro de uma faixa adequada, o freio é equipado com um mecanismo de compensação automática. Este mecanismo verifica o valor do gap em cada ciclo de trabalho. Se a folga exceder o valor definido, o mecanismo ajusta a folga girando o par roscado, garantindo que a folga entre a pastilha de fricção e o disco do freio esteja entre 0,7 e 1,2 mm. Uma folga muito pequena pode causar superaquecimento na área de frenagem, enquanto uma folga muito grande pode causar força de frenagem insuficiente ou falha.
